العهد نيوز/ متابعة
تسعى الجمهورية الإسلامية إيران لجني مليارات الدولارات من مضيق هرمز، في الوقت الذي يُهيئ فيه النظام نفسه لإدارة شريان النفط العالمي الذي قطعه في بداية الحرب.
وتُقدّر إيران أن فرض رسوم على خدمات الأمن والسلامة والبيئة في المضيق سيُدرّ على الدول المعنية 40 مليار دولار سنويًا، وفقًا لمسؤولين مُطّلعين على الأمر. وإذا ما طُبّقت هذه الفكرة، فستُتيح لطهران سيولة نقدية وسيطرة لم تكن تتمتع بها قبل الحرب.
وأفاد المسؤولون أن النظام يتطلع إلى نماذج من مختلف أنحاء العالم، بما في ذلك مضيق الدردنيل، حيث تفرض تركيا على السفن ضريبة تُعرف باسم "الفرنك الذهبي" مقابل عبورها من وإلى بحر إيجة عبر الممر المائي الدولي.
وللحصول على موافقة الدول، تُسوّق طهران الفكرة على نطاق أوسع في الشرق الأوسط، وصولًا إلى بكين، بحسب مسؤولين إيرانيين. وترغب طهران في أن تكون دول الخليج العربي المجاورة جزءًا من الاتفاق وأن تتقاسم معها العائدات.
وقال كبير المفاوضين الإيرانيين، محمد باقر قاليباف، خلال زيارة إلى عُمان يوم الثلاثاء لمناقشة الترتيبات المقترحة مع جارتها عبر الممر المائي: "يجب أن يعلم الجميع أن إدارة المضيق لن تعود أبدًا إلى ما كانت عليه سابقًا".
رفض وزير الخارجية الأمريكي ماركو روبيو الفكرة خلال زيارة قام بها إلى الشرق الأوسط هذا الأسبوع، قائلاً يوم الخميس إن فرض رسوم أو رسوم عبور سيشكل سابقة خطيرة تنتشر كالنار في الهشيم وتُسبب الفوضى. وقال خلال توقفه في البحرين: "الحقيقة هي أنه لا يحق لأي دولة في العالم فرض رسوم على استخدام الممرات المائية الدولية، ولن يكون ذلك شرطاً مقبولاً في أي اتفاق". وأضاف أن دول الخليج العربي رفضت فكرة فرض رسوم على عبور المضيق.
وينص الاتفاق الذي يمتد لستين يومًا لإنهاء القتال وإعادة فتح الممر المائي على أن تتولى إيران مسؤولية إزالة الألغام فيه، ويشترط مرور السفن مجانًا خلال تلك الفترة. إلا أن الوثيقة تمنح إيران، التي لا تعترف بالقانون البحري الذي يحكم المضيق، حق المشاركة في إدارة هذا الممر المائي الحيوي مستقبلًا.
وقد ناقشت طهران اقتراحها بفرض رسوم خدمات خلال محادثاتها مع الصين ومصر، وفقًا لمسؤولين إيرانيين ووسطاء. وأفاد مسؤولون إيرانيون، في أحاديث خاصة، بأنهم منفتحون على انضمام الولايات المتحدة إلى برامج الدفع هذه، وهي فكرة طرحها ترامب علنًا بين الحين والآخر.
ويُقدّم مضيق الدردنيل، الذي يفصل تركيا بين أوروبا وآسيا، نموذجًا لإيران في تطبيقه على مضيق هرمز. ويخضع هذا الممر المائي الدولي لاتفاقية عام 1936 التي تُخوّل أنقرة مطالبة الشاحنين بدفع ما يُسمى "الفرنك الذهبي" لعبوره.
وتغطي هذه الرسوم، المُحددة بـ 6.70 دولارًا للطن سنويًا بدءًا من 1 يوليو، خدمات الصرف الصحي والمنارات والإنقاذ. ويجب على السفن القادمة من البحر الأسود إلى البحر الأبيض المتوسط المرور عبر الدردنيل.
وهناك نموذج آخر تدرسه إيران ودول الخليج العربي الأخرى، وهو مضيق ملقا، الذي يُعدّ، كحال مضيق هرمز، ممرًا حيويًا عالميًا للطاقة، يحده أكثر من دولة.
وقال مسؤولون من الشرق الأوسط وأوروبا إن دورية مضيق ملقا، وهي قوة عسكرية متعددة الجنسيات تشمل دوريات بحرية منسقة ومراقبة جوية مشتركة، يمكن أن تُقدّم نموذجًا لإدارة عمليات العبور عبر المضيق.
وتُشغّل ماليزيا وإندونيسيا وسنغافورة، ودول آسيوية أخرى، هذه الدورية لمكافحة القرصنة وغيرها من التهديدات البحرية. وفي حالة مضيق هرمز، سيجمع هذا الترتيب القوات البحرية لدول الخليج العربي مع القوات الإيرانية، وفقًا للمسؤولين. ويتم تقاسم تكلفة دورية ملقا بين الدول الآسيوية، بالإضافة إلى مؤسسة يابانية خاصة.